№ 489 очень близки по своей структуре и содер-
жанию, поэтому выводы, сделанные для шин, бу-
дут справедливы и для аккумуляторов. Заметим, что
в данном материале мы не касаемся вопроса необ-
ходим ости при м ен ения этих д окум ентов для
налогового учета и определения даты «налогового»
списания шин и аккумуляторов6. Поскольку наша
тема касается отходов, будем исходить из физичес-
ких характеристик рассматриваемых объектов.
Итак, списывать шины и аккумуляторы соглас-
но данным документам необходимо в двух случаях:
шины (аккумуляторы) выработали свой ре-
сурс, установленный соответствующими Нормами,
и не пригодны для дальнейшего использования по
назначению (п.3.1 Норм № 488, п.3.14 Норм № 489);
шины (аккумуляторы) по своим физическим
характеристикам нс пригодны для дальнейшего ис-
пользования до достижения нормативного ресурса
эксплуатации (п.3.2 Норм № 488, п.3.13 Норм № 489).
«Жизнеспособность» этих составных частей авто-
мобиля измеряется в разных единицах. Для шин ус-
тановлен пробег в километрах (п.7.1 Норм
488),
а для аккумуляторов — срок службы в календарных
месяцах (п.3.10 Норм № 489). Подчеркнем, что при
принятии решения о списании во главу угла ставит-
ся
фактическое состояние
шин и аккумуляторов, а
нс достижения нормативов использования (пробег
для шин, срок работы для аккумуляторов). Вот что
по этому поводу указано, в частности, в
Нормах
№ 489:
«достижение наработки среднего ресурса А Б7
установленной нормы — это обязательное, но недоста-
точное условие для списания АБ. Решающим основани-
ем для списания АБ являются признаки ее предельного
состояния»
(п.3.12). Аналогичное замечание содержит
и п.3.2 Норм № 488. Поэтому, если после достиже-
ния нормативного пробега (срока эксплуатации) со-
стояние шины (аккумулятора) признано удовлетво-
рительным, нет оснований для списания.
Под удовлетворительным состоянием, в частно-
сти, для шины следует понимать остаточную высо-
ту протектора (пп.31.4.5 Правил дорожного движения,
приложение 6 к Нормам № 488) и наличие неустра-
нимых повреждений (порезы, которые оголяют корд,
расслоение каркаса, отслоение протектора и боко-
вин и т.д.), а также производственных дефектов.
Что касается нормативов эксплуатации, то отметим,
что приоритет имеют нс показатели, установленные
Нормами, а показатели, определенные заводом-изго-
товитслсм (п.3.8 Норм № 488, п.3.9 Норм № 489).
Решение о списании на вышеуказанных основа-
ниях принимает комиссия, назначенная приказом
руководителя предприятия, состоящая из лиц, об-
ладающих достаточной квалификацией для приня-
тия соответствующих решений. Свое решение ко-
миссия оформляет актом, коим являются:
карточка учета пробега (наработки) пневма-
тической шины (приложение 5 к Нормам № 488,
п.7.1 Норм № 488);
карточка учета наработки и отслеживания
(Автомобильные» отходы
оборота АБ (приложение 12 к Правилам № 795
п.8.4 Правил № 795).
Как отмечено в п.3.1 Норм № 488 и в п.3.14 Норм
№ 489 эти документы также применяются для пла-
нирования объема утилизации отработанных акку-
муляторов и изношенных шин. Вопросам списания
и утилизации аккумуляторов посвящены также раз-
делы VIII и IX Правил № 795. Как следует из п.8.1
Правил, учету подлежат также и объемы списанных
и переданных на утилизацию аккумуляторов.
После идентификации шинно-аккумуляторных
отходов неизбежно возникает вопрос, что же делать
с ними дальше? Об этом и поговорим.
«Судьба» шинно-аккумуляторных отходов
Приводя определение отходов в начале нашего
анализа, мы умышленно нс процитировали его це-
ликом, чтобы акцентировать внимание на дальней-
шей судьбе отходов. А в статье 1 Закона об отходах
в определении отходов отмечено, что их собствен-
ник должен избавиться от них
«путем утилизации
или удаления».
Следовательно, необходимость ути-
лизации отходов заложена в самом нормативном
определении этого понятия. Разберемся, кто и как
должен проводит такую утилизацию.
Идеальным продолжением истории с шинно-ак-
кумуляторными отходами для предприятия будет
сда-
ча этих отходов специализированному предприятию,
которое занимается либо утилизацией отходов, либо
сбором вторсырья для передачи другому специали-
зированному предприятию для утилизации. «Бессроч-
ное» хранение шин или аккумуляторов на собствен-
ной территории неизбежно приведет к проблемам.
J
С одной стороны — это проблемы в части уплаты
«грязного» сбора, и возникнуть они могут со сторо-
ны представителей налоговой службы. С другой —
проблемы «легализации» деятельности с отходами,
связанные с получением соответствующей лицензии.
Заметим, что под пристальным вниманием со сто-
роны природоохранных служб будут находиться ак-
кумуляторы, входящие в Желтый перечень опасных
отходов8. На это обращает внимание и Минприро-
ды в письме от 22.05.2008 г. N9 6540/20/10-089.
В 2006 году была сделана попытка системно уре-
гулировать вопросы утилизации аккумуляторов на
законодательном уровне. Речь идет о Законе Украи-
ны от 23.02.2006 г. № 3503-1У «О химических источ-
никах тока»10. Согласно этому Закону КМУ должен
был разработать специальную отчетность по введен-
ным в эксплуатацию и утилизированным (сданным
специальным предприятиям) аккумуляторам. П о ^
6Подробнее об этом см.: Назарбаева И. Замена шин и ак-
кумуляторных батарей / / Предприятие и автомобиль: секре-
ты учета: Сборник систематизированного законодательства. —
2009. — Вып.4. — С. 173—178 (прим. ред.).
7По тексту
Норм № 489
под’А Б понимается аккумулятор-
ная батарея (прим. авт.).
5Опубликован на с. 19 этого номера (прим. ред.).
*Опубликовано: Бухгалтерия.
2008.
№ 33. — С.30—31
(прим. ред.).
10Опубликован: Бухгалтерия. — 2006. — ЛЬ 33. — С.9—15
(прим. ред.).
БУХГАЛТЕРИЯ №
22
(
853
) ■
1
ИЮНЯ
2009
ГОДА
75
О тходы : правила учета
предыдущая страница 73 Бухгалтерия 2009 22 читать онлайн следующая страница 75 Бухгалтерия 2009 22 читать онлайн Домой Выключить/включить текст